در دنیای امروزه که زندگی بسیار در حال رشد است حل مسائل مربوط به حمل و نقل هوایی بسیار مهم است. قوانین معماری فرودگاه ها مشخص است و هر بخش به واسطه سطح نیاز و تقاضا طراحی می شود. در هر صورت فرودگاه ها نقش اساسی در ابعاد حمل و نقلی دارند و این موضوع سبب می شود که طراحی این بخش اهمیت زیادی داشته باشد. مسافر و فرودگاه و هواپیما سه چرخه مرتبط به هم هستند و این موضوع اهمیت زیادی دارد. معماری فرودگاه ها و ترمینال ها باید در بهترین حالت دسته بندی شود و موقعیت هر بخش به واسطه هدف آن طراحی شود.

معماری فرودگاه ها مربوط به بخش طبقه بندی

برای رعایت استانداردهای لازم معماری فرودگاه ها نیاز است که در ابتدای مسیر طبقه بندی به خوبی صورت بگیرد مشخص است که در این زمینه از کدهای حرفی و همینطور طرح هندسی در معماری استفاده می شود. سیستم کدبندی فرودگاه بسیار مهم است تا مشخصات عملیاتی و فیزیکی لازم فراهم شود اینطور که مشخص است معماری فرودگاه ها بر اساس شرایط طبقه بندی شده بررسی می شوند و در نهایت می بایست نوع معماری نیز معلوم باشد. از سوی دیگر طراحی و معماری فرودگاه هایی که به صورت غیر تجاری هستند دارای شرایط مخصوص به خودش به طور کلی در این طرحی نیاز است که برآورد دقیقی در خصوص عملیات صورت گرفته انجام شود و در نهایت این موضوع سبب می شود که فضای غیر تجاری به واسطه وضعیت مخصوصی ارزیابی شود.

بررسی اقلیم در معماری فرودگاه ها

یکی از موضوعاتی که در طراحی و معماری فرودگاه ها بسیار تأثیرگذار است اقلیم منطقه ای است که قرار است فرودگاه در آن احداث شود. به طور کلی اقلیم در دو وضعیت بخش زمینی و بخش هوایی تقسیم می شود. تاثیرات مربوط به بخش زمینی در واقع همان ملاحظات اقلیمی هر منطقه است که بر روی زمین تاثیر می گذارد. این موضوع در خصوص تاثیرات اقلیم بر بخش هوایی نیز دیده می شود به طوری که مثلاً طول باند پروای می بایست دقیق و مشخص باشد. مهمترین شرایط محیطی که در معماری فرودگاه ها دیده می شود درجه حرارت و وضعیت باد است. همینطور نیاز است که شیب باند و ارتفاع فرودگاه نیز بررسی شود و طول باند محاسبه شود.

درجه حرارت در معماری فرودگاه ها بسیار تاثیرگذار است. درجه حرارت بالاتر نیاز است که طول باند پروازی بیشتر باشد وقتی درجه حرارت بالا می شود سبب می شود که چگالی هوا کمتر شود و در نتیجه فشار هوای خروجی از موتور نیز کاهش داشته باشد. این روند سبب می شود که طول باند نسبت به درجه حرارت افزایش داشته باشد. دقت شود که نرخ افزایش طول باند زمانی که درجه حرارت بالا است به نسبت درجه حرارت پایین بیشتر است. برآورد مقادیر تخمینی در این راستا سبب می شود که تغییرات تقریبی طول باند بررسی شود و دمای بین 59 الی 90 درجه فارنهایت را بر اساس موتورهای توربینی در نظر بگیرد.

تاثیر ارتفاع در معماری فرودگاه ها

در این شرایط فرض بر این است که همه شرایط محیطی یکسان است و قرار است که با افزایش ارتفاع فرودگاه طول بیشتری برای باند پرواز در نظر گرفته شود. روند این افزایش به صورت خطی نیست و سبب می شود که بر اساس وزن هواپیما و درجه حرارت آن تغییر کند. مشخص است که در ارتفاعات بالاتر طول باندها بیشتر افزایش خواهند داشت. برنامه ریزی و طراحی فرودگاه نیز در لاین معماری بر همین اساس صورت می گیرد. اطلاعات عملکردی که توسط کارخانه های سازنده هواپیما در نظر گرفته شده است بر اساس ارتفاع بر حسب فشار هوا است و در نهایت ارتفاع جغرافیایی را شامل می شود. محل استقرار فرودگاه نیز بسیار غیر عادی و غیر معمول است و در نهایت فرایند برنامه ریزی معماری فرودگاه ها بسیار مهم است.

استانداردهای معماری فرودگاه

در معماری فرودگاه ها می بایست شرایط به صورتی باشد که انتقال مسافران به درستی صورت بگیر و در نهایت دیدگاه معماری و شرایط مربوط به مهندسی در این زمینه اهمیت زیادی دارد. بازنگری در این زمینه می بایست دائمی باشد و طراح باید بتوان محیطی راحت و مطبوع و زیبا طراحی نماید. مشخص است که معماری فرودگاه ها می بایست روان و کارآمد باشد و بسیار مفید و نتیجه بخش در نظر گرفته شود. برطرف سازی نیازهای مربوط به مجموعه های پایانه بسیار اهمیت دارد و می شود حائز اهمیت باشد.

در معماری فرودگاه ها می بایست بخش مشخص برای تاکسیرانی در نظر گرفته شود و دسترسی به این بخش دقیق و قابل قبول باشد همینطور نیاز است که بخش های مربوط به هوانوردی و رفاهی نیز قابل قبول باشد. تسهیلات راحت و جذاب در این زمینه بررسی شود. معماری به کار رفته برای بخش فرودگاهی اهمیت زیادی دارد و سبب می شود که موقعیت فرودگاه حفظ شود.

قوانین مهم در معماری فرودگاه ها

در ابتدای امر نیاز است که ویژگی های ترافیکی محیط بررسی شود در واقع تحلیل مشخصه های ترافیکی اهمیت زیادی دارد و سبب می شود که میزان و نحوه فعالیت شرکت های هوایی بسیار مشخص شود.

بهره برداری از ظرفیت تسهیلات فرودگاهی در طی روزها و در ساعت اوج ترافیک نیز می بایست برآورد شود و فضای بحرانی به طور دقیق بررسی شود. مشخص است که فضاهای مسافرتی در این زمینه باید دقیق و قابل قبول باشند. مشخص است که حجم عملیات فرودگاهی در معماری آن برآورد و تخمین زده می شود. ظرفیت های متفاوتی در این زمینه وجود دارد که می بایست به صورت شغلی بررسی شود. روش های مختلفی وجود دارد که وابسته به سازمان های مشخصی است که سبب می شود کاربرد موقعیت معماری فرودگاه ها بررسی شود. اینطور که بررسی ها نشان می دهد معماری فرودگاه ها می تواند بر اساس نوع پرواز، زمان سفر و دسترسی به فرودگاه بررسی شود در نهایت موقعیت فرودگاهی بر اساس میزان گستردگی محیط نیز بررسی می شود.

ساختار معماری فرودگاه ها وابسته به میزان جمعیت و ظرفیت آن است مشخص است که همه عوامل در این زمینه بسیار دقیق هستند و نیاز است که شرایط فرهنگی افرادی که قرار است از فضای فرودگاهی استفاده کنند نیز بررسی شود این موضوع به نوبه خود حائز اهمیت بوده و شرایط مخصوصی ایجاد می کند.